Klimawahlhelfer (Wahl-O-Mat)

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X = Die Partei hat nicht geantwortet.

SPD: Umsetzung der Forderungen des Radentscheides; Ausweitung des Angebots im ÖPNV; Ausbau des Stadtbahn- und Busnetzes; attraktivere Preise für Bus und Bahn, vor allem über Tarifgrenzen hinweg; Innenstadt vom Durchgangsverkehr befreien.

CDU: Bielefeld als Oberzentrum von OWL braucht eine leistungsfähige Verkehrsinfrastruktur sowie ein Gesamtverkehrskonzept, welches sowohl ökologische, wirtschaftliche und soziale Aspekte bündelt, sowie dabei auch zukunftsgewandt auf neue digitale Verkehrsmittel setzt. Konkrete ideologische Vorgaben lehnen wir ab.

Die Grünen: Einerseits den Ausbau des Radwegenetzes, der fußläufigen Verbindungen und des ÖPNVs. Hierfür wollen wir entsprechende Mittel bereitstellen. Für den ÖPNV fordern wir ein einfaches gerechtes Ticketsystem. Andererseits wollen wir den Autoverkehr reduzieren indem wir z.B. Autospuren für den Radverkehr und den ÖPNV zur Verfügung stellen. Parkplätze werden wir reduzieren und verteuern.

Die BfB hat uns nicht geantwortet.

Die Linke: DIE LINKE unterstützt die städtische Mobilitätsstrategie: Fuß, Fahrrad, Bahn und Bus sollen bis 2030 auf einen Anteil von 75% vom Gesamtverkehr kommen. Das wird nur gelingen, wenn die Attraktivität des öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV) und die Infrastruktur für Fußgänger*innen und Radfahrer*innen deutlich verbessert werden. Eine Voraussetzung dafür ist eine gerechtere Aufteilung des Verkehrsraums. Der zunehmende Ausbau des ÖPNVs und auch der Radinfrastruktur kann nicht ohne Einschränkungen beim Autoverkehr und öffentlichen Parkplätzen gelingen. /// Für DIE LINKE ist und bleibt aber auch der soziale Aspekt in der Verkehrswende zentral. Attraktive Preise werden für alle Bürger*innen einen Anreiz für den Umstieg vom Auto auf Bus und Bahn bieten. - Perspektivisch wollen wir zum Nulltarif. Bis dahin muss das Ticketsystem vereinfacht und im Preis attraktiver gestaltet werden. - Ein 365-e-Ticket für Alle unterstützt ein Mobilitäts-Modell mit weitreichenden ökologischen Pluspunkten. -Schüler*innen, Auszubildende und Inhaber*innen des Bielefeld-Passes brauchen auf dem Weg zum Nulltarif, jetzt ein kostenfreies (Bielefeld-)Ticket. /// Als Mitglied des Bündnisses für ein Bielefelder Sozialtickets fordern wir, dass auch der Preis für das örtliche Sozialticket, das aktuell in der Ganztagsversion mit 41,60 Euro pro Monat weit über dem Ansatz von ca. 29 Euro für Mobilität im Hartz IV-Regelsatz liegt, erkennbar abgesenkt wird. Die Region OWL und vor allem die Stadt Bielefeld sind dabei, sich vom Schienengüterverkehr abzuhängen. Sie sind weitgehend konzeptlos, was eine Nutzung der Schiene im Güterverkehr in der Zukunft betrifft. Ein Verladeterminal für den kombinierten Ladungsverkehr (u.a.Container) in Randlage von OWL in Minden ist kein Zukunftskonzept. Entweder ist der Container-Bahnhof in Bielefeld-Ost zu reaktivieren oder ein zentrales Container-Terminal im Umfeld von Bielefeld neu zu errichten. Der Bahnanschluss in Hillegossen bleibt erhalten, ein Gleisanschluss in Richtung DHL und K&N planerisch zu sichern. Weitere größere Gewerbegebiete entstehen nur mit Möglichkeit eines Bahnanschlusses. /// Der innerdeutsche Flugverkehr gehört auf die Schiene. Von Bielefeld aus sind die Flughäfen von Hannover, Düsseldorf, Köln/Bonn und Frankfurt gut auf der Schiene erreichbar. Da stellt sich die Frage, ob man nicht auf einen Flughafen in Paderborn weitgehend verzichten kann. Ein Flugplatz in Windelsbleiche dagegen ist in jedem Fall überflüssig. Der Verkehrsbereich ist ein systemrelevanter Bereich. Deshalb müssen die Beschäftigten in diesem Sektor angemessen bezahlt werden. Dazu kommt, es gibt schon heute fehlendes Fahrpersonal, nicht nur beim Bus, auch bei Bahn und Lkw. Schuld daran sind neben der Bezahlung auch die Arbeitsbedingungen.

Die FDP hat uns nicht geantwortet.

strong>Bürgernähe/Piraten: a) • Das Parken in der Innenstadt soll nicht günstiger sein, als die Nutzung des ÖPNV. Deshalb wollen wir die Parkgebühren in der Innenstadt erhöhen. Jeweils gleichzeitig mit Preissteigerungen im ÖPNV sollen auch die Parkgebühren erhöht werden. • Wir wollen ausgewiesene Halte und Parkflächen für Handwerker-und Lieferverkehre, sowie für eScooter, • Umparken und den öffentlichen Raum gerechter verteilen: Bei der Stadtentwicklung soll durch die Einrichtung von Quartiersparkhäusern der öffentliche Straßenraum entlastet werden, um mehr Platz für den Fuß-und Radverkehr zu schaffen. • Sind diese Ziele, insbesondere was sichere und attraktive Schulwege erreicht, werden „Elterntaxis“, mit denen viele Kinder zu ihren Schulen gebracht werden überflüssig und Kinder können den Schulweg oder wenigstens einen Teil des Schulwegs zu Fuß z.B. mit dem „Walking-Bus“, oder mit dem Fahrrad sicher zurückzulegen. Am Rand von aktiven, mit den Schüler*innengestaltete Schulwege sollen Kinder z.B. schaukeln, klettern und balancieren können (http://bewegteschule.at/fileadmin/DAM/Gegenstandsportale/Be-wegte_Schule/Dateien/Rhythmisierung_durch_einen_bewegten_Schulweg.pdf). /// Wir wollen: • auf allen Hauptverkehrsstraßen, wie auf der Artur-Ladebeck-, Herforder-und Detmolder Straße Vorrang für den ÖPNV und Radverkehr, d.h. Vorzugsspuren und Vorrangschaltungen an Lichtsignalanlagen für den ÖPNV und sichere Radwegeverbindungen. • ein 364€-Ticket für die Nutzung des ÖPNV • Kinder unter 14 Jahren sollen den ÖPNV kostenlos nutzen dürfen, für Jugendliche über 14 Jahre soll die Mitgliedschaft in einem Sportverein mit einem Abo für den ÖPNV gekoppelt sein, • ein Familien-Abo soll auf maximal 45 €/Monat gedeckelt werden, an Sonn-und Feiertagen soll der ÖVNV für alle kostenlos nutzbar sein, • eine Abo-Erweiterung auf die Nutzung von flowBie (Anrufsammelbus),sowie die Mitnahme von Eigentums-eScootern und Elektromobilen für Behinderte ohne Zusatzkosten, • das ÖPNV-Angebot der Stadtbahn so ausweiten, dass in der Woche und an den Wochenenden von den Stadtbahn-Endstationen aus eine Erreichbarkeit auch der ersten Fernzüge erreicht wird, • mehr Park-and-Ride Parkplätze für Pendler, • Keine Zusatzkosten für Fahrgäste der Nachtbusse, sondern ein besonders kostenreduziertes Nachtbusangebot, um Besucher*innen der Innenstadt und Gastronomie, eine sichere Heimreise zu bieten. Eventuell Gutscheine der Vergnügungsbetriebe, gerade für Jugendliche Gäste. /// Wir wollen • vor allem in der Innenstadt und den Stadtteilzentren ausreichend breite, gut beleuchtete, sichere und attraktive Fußwege, vor allem zu den Betreuungs-und Bildungseinrichtungen und den Haltestellen des ÖPNV. Dafür sind auch derzeitige Tempo-30-Zonen auszuweiten, deren zeitliche Beschränkungen aufzuheben, sowie Halte-und Parkverbote vor Betreuungs-und Bildungseinrichtungen ausreichend zu überwachen. • die Förderung des gesundheitsfördernden und umweltschonenden Radverkehr sind der Schlüssel für das Gelingen der Mobilitätswende. Für sicheres und komfortables Radfahren von Kindern bis zu Senioren*innen brauchen wir ausreichend breite und geschützte Radwege, auch für Velomobile, Lastenräder und Kinderanhänger. Wir unterstützen die Ziele des Bielefelder Radentscheides und setzen uns für deren Umsetzung ein. Die erforderlichen Haushaltsmittel sollen in einem ersten Schritt bis zur Höhe der Empfehlungen des Nationalen Radverkehrsplans (NRVP) auf derzeit 19 € pro Einwohner*in/Jahr) angehoben und weiter bedarfsgerecht erhöht werden. • Wir wollen Fahrradstraßen ohne Durchgangs-Kfz-Verkehr, sichere Kreuzungen und eine fahrradfreundliche Steuerung von Lichtsignalanlagen. • Wir setzen uns auch zukünftig für den Radschnellweg von Minden, Herford über Bielefeld nach Gütersloh und weitere Premiumradwege als attraktive Verbindungen zwischen Stadtteilen und Innenstadt und zur Universität ein. • Für das kostengünstige und sichere Abstellen von Fahrrädern brauchen wir das erweiterbare Fahrradparkhaus am Hauptbahnhof und mindestens ein weiteres am Jahnplatz oder in der Innenstadt. Deren Nutzung muss in den ersten 24 Stunden kostenlos sein und notwendige Serviceeinrichtungen bieten. • Es soll leicht möglich sein, heutige Autoparkplätze kurzfristig als Fahrradabstellplätze zu nutzen. • An Mobilstationen sollen zusätzlich zu den ÖPNV-Angeboten weitere vielfältige Mobilitätsangebote wie On-Demand-Verkehre, Taxen sowie Verleih und Sharing-Angebote vorgehalten werden. Diese sollen mit einer intelligenten App leicht nutzbar sein. /// Schulwegsicherheit verbessern • Wir wollen: • grundsätzlich Tempo 30 im weiteren Umfeld von Schulen als bisher, • elterntaxifreie Zonen vor Schulen, • „temporäre Schulstraßen“, wo z.B. 30 min vor Schulbeginn und in manchen Fällen auch zum Schul-schluss des jeweiligen Tages, z.B. durch versenkbare Poller oder sichtbare Gitter, Straßen unmittelbar vor Schulen für den Verkehr gesperrt werden.

Lokaldemokratie in Bielefeld: Die Fußgängerzonen in der Innenstadt sollten vergrößert werden. Radstrecken über den Teuto sind in Zeiten von E-Bikes möglich und dringend einzuplanen. Wir befürworten eine weitere und intensive Prüfung eines fahrscheinfreien, umlagefinanzierten ÖPNV. Die Planungen für den Ausbau der Stadtbahn, insbesondere nach Sennestadt, Hillegossen und zur Dürerstraße müssen rasch vorangetrieben werden. Für die Anbindung der Außenbezirke wollen wir On-Demand-Verkehre, bei denen Busse in Quartieren auf Abruf bestellbar sind, ausweiten, streben wir Taktverdichtungen an und wollen die Einrichtungen von Expressbuslinien prüfen, die auf der Nor-Süd-Achse Bielefelds verkehren, z.B. Ummeln-Quelle-Zentrum-Jöllenbeck o.ä.